2003 年，公司完成了第一個(gè)高速公路后評(píng)價(jià)項(xiàng)目——廣東省深圳至汕頭高速公路后評(píng)價(jià)。該項(xiàng)目是交通運(yùn)輸部出臺(tái)《公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作管理辦法》后實(shí)施的第一批高速公路后評(píng)價(jià)項(xiàng)目之一，也是公司著眼行業(yè)發(fā)展前沿、聚力創(chuàng)新策源，踐行“行業(yè)高端引領(lǐng)者”的成果體現(xiàn)。深汕高速公路是原同江——三亞國道主干線廣東省境內(nèi)的重要路段，也是廣東省“八五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目起自深圳市龍崗區(qū)，止于汕頭海灣大橋南引道 , 全長 287 公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度 100 公里 /小時(shí)。全線分深汕東和深汕西兩段分別進(jìn)行建設(shè)管理，其中，深汕東采用中外合作建設(shè)管理模式，深汕西為世界銀行貸款、廣東省建設(shè)管理。通車后的深汕高速公路，與廣深、梅觀、機(jī)荷等高速公路共同構(gòu)成深圳高速路網(wǎng)主骨架，對(duì)促進(jìn)深圳、汕頭兩市的經(jīng)濟(jì)繁榮和周邊城市、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的協(xié)同發(fā)展起到了進(jìn)一步的帶動(dòng)作用。

公司完成的深汕東和深汕西后評(píng)價(jià)報(bào)告，深度分析了深汕東、深汕西兩個(gè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，通過對(duì)項(xiàng)目過程、效益、社會(huì)及環(huán)境影響、目標(biāo)持續(xù)性等各方面的評(píng)價(jià)分析，總結(jié)了項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)與不足 , 為我國后續(xù)高速公路建設(shè)和持續(xù)發(fā)展提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)，也為行業(yè)樹立了相關(guān)研究的典范與標(biāo)桿。

深汕高速公路后評(píng)價(jià)為公司相關(guān)業(yè)務(wù)的深入開展奠定了基礎(chǔ)。此后公司相繼完成了多個(gè)后評(píng)價(jià)項(xiàng)目。2003 年公司完成貴州省第一個(gè)后評(píng)價(jià)項(xiàng)目——貴陽至遵義公路后評(píng)價(jià)；2004 年 , 公司完成了重慶市直轄后建成的第一條高速公路——渝長高速公路后評(píng)價(jià)。此后，公司還承擔(dān)了牙買加南北高速公路后評(píng)價(jià)，湖北武深高速通城至界上段項(xiàng)目后評(píng)價(jià)、重慶三環(huán)高速公路銅梁至合川段 BOT 項(xiàng)目后評(píng)價(jià)等項(xiàng)目，通過詳實(shí)的數(shù)據(jù)、客觀的分析，為我國高速公路的投資決策、建設(shè)及運(yùn)營等全過程提出了有益的建議。